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ニつの考え方を基礎に自らの戦略展開をはかって、1920年代後半以降のデトロイトの自動車戦略をリードし続けました。
この考え方にもとづく、上級移行とモデル多様化のマーケティング・・・
これは、当時のGM社長スローンによって1920年代から開始され、これによってGMは当時のトップ・メーカー、フォードを逆転し、以来トップの座を占め続けることができたのです。
このスローン主義的上級移行マーケティングは、フォードもクライスラーもこれに追随し、デトロイトの自動車マーケティングの基本パターンとなって定着しました。
その結果デトロイトには次々と新しいモデルが登場。
各メーカーは車種の豊富さとモデル・チェンジを競い合って、まさにアメリカ的自動車文明は花ざかりとなった観がありました。
そしてこの傾向は、とくに第2次大戦後になると派手なデザインと大型化、高馬力化を競い合う競争を生み・・・
次第にデトロイトの製品戦略は、ホンダ 中古車などの自動車が大衆商品として登場した時の原点であったかのモデルT型の実用主義から外れていくことになります。
大型車中心のアメリカ車独特のカテゴリーの定着やガスガズラー・カー(ガソリンをガブ飲みする車)の出現は、その延長の上にたつものです。
しかし今日の時点からみての価値判断はともかく・・・
このスローン的戦略路線の上にデトロイトの繁栄が招来されたことはまぎれもなき事実であって、長きにわたるアメリカのガソリンの安値安定供給と・・・
とくに戦後の年間400万台規模から年間1000万台規模への自動車市場の拡大がこれを可能にしたといえるでしょう。
このGMのスローン主義的上級移行型マーケティングは、以上のようにデトロイトの繁栄に決定的な影響を与えました。
けれども、これを推進したのはGMの専門経営者の力を結集した組織でありマネジメントのシステムであるとともに、このシステムの効率を正確にフォローする内部利益管理のシステムでした。
顧客の自動車に対するさまざまなニーズに対応して高級車から大衆車まであらゆる種類の車を整然と取り揃え・・・
しかもそれらを定期的にモデル・チェンジして上級移行させていくということは、中古車の検索サイトなどがある今日でこそ定型化されてしまっていて何でもないことのようにみえます。
・・・しかし、実際には大変な組織的対応を必要とするものです。