http://einkauf2003.info/ 中古車のことを綴ります。 ja Copyright 2012 Wed, 01 Feb 2012 17:35:31 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss GMの成功はそのままデトロイトの繁栄につながり、デトロイトは世界の自動車王国として揺るぎない不動の地位を築きました。 デトロイトの自動車文明が第2次大戦後になるとそのあだ花の象徴のように・・・ スローンですら顔をしかめたといわれる巨大な尾ひれのついたケバケバしい大型車や高馬力車を生み出したとはいっても・・・ まだホンダ 中古車の数が少なかった当時の大衆はこれを歓迎し、アメリカの豊かな社会は、今日の15分の1以下という安い石油の自給が可能であったという現実のもとで、これを許容することができたのでした。 ・・・しかしこのようにデトロイトに君臨しえた超優良企業GMにも、いくつかの盲点はありました。 そしてこれらの盲点は、今日のデトロイトが内外に抱えている困難に直結しています。 その第一の盲点というのは、第2次大戦後のビッグ・スリーによる寡占体制の形成以降、寡占体制の座に安住し大型化デラックス上級移行の戦略にのみ没入しすぎて・・・ より実用的で安価な車の開発をまったく無視してきたことです。 http://einkauf2003.info/2012/02/gm_1.html http://einkauf2003.info/2012/02/gm_1.html 中古車いろいろ 中古車情報 Wed, 01 Feb 2012 17:35:31 +0900 GMが事業部制組織を採用したことは、その後のデトロイトにおけるGMの優位性を決定的なものにしました。 GMはこの柔軟な組織をフルに活用することにより、中古車検索まで巻き込む自動車文明そのものまでリードすることになりました。 このGMの組織システムでは、巨大組織の中にあっても、自主的な意思決定の機会と絶えざる競争的刺激とが与えられることによって、有能かつ明敏そのものの専門経営者が次々と育つことが可能でした。 またそのようなチャンスを求めて、GMには沢山のビジネススクール出身の優秀な幹部候補生が集まって来ました。 ・・・かくしてGMは、いながらにして専門経営者集団によるビジネスの優等生としてデトロイトに君臨することになったのです。 GMのデトロイトにおけるトップの座は、その大きな資本力によって得られたというよりは、大きな資本力そのものを稼ぎ出した組織力によるのです。 やがてこのGMの組織とスローン的マーケティングは、その輝かしい成功によって、デトロイトの他のライバルによっても採用されるところとなりましたが・・・ 今日に至るもGMの首位の座は揺るがなかったことは周知の通りです。 http://einkauf2003.info/2012/01/post_20.html http://einkauf2003.info/2012/01/post_20.html 中古車いろいろ 中古車情報 Fri, 20 Jan 2012 17:34:36 +0900 現在のホンダ 中古車を含む自動車市場・・・ 今後、精密な市場予測と、これにもとづくバラエティに富む製品計画の調整が必要です。 フォードのように量産とコスト・ダウンの追求だけに徹するだけなら、単純な一元的に集権化された組織で十分に対応できます。 しかしこのGMの行き方は、量産コスト・ダウンを続けつつ多様な車種を揃え・・・ かつモデル・チェンジを次々と行っていくために、極めて柔軟かつ全体的に調整された組織を確立し維持していく以外に方法はないでしょう。 GMが、本社によって全体的によく調整された分権的事業部制を採用したのはこのためです。 これによってシボレーだのポンティアックといった車種単位の事業部は、生産から販売に至る包括的な権限を与えられた自立的経営単位として互いに同じ社内にあって業績を競い合い・・・ これを本社が巧みに全般的な調整を行って経営のバランスをとっていくことが可能になり、GMの組織は極めて活性化されたものとなったのです。 そしてこの事業部制組織をより効果あらしめるものとして、投資利益率による内部的な財務業績の測定システムが各事業部の専門経営者達の業績をフォローすることになりました。 http://einkauf2003.info/2012/01/post_19.html http://einkauf2003.info/2012/01/post_19.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 08 Jan 2012 17:33:23 +0900 中古車の検索サイトなどがある今日でこそ定型化されてしまっていて何でもないことのようにみえます。 ・・・しかし、実際には大変な組織的対応を必要とするものです。 ]]> http://einkauf2003.info/2011/12/post_18.html http://einkauf2003.info/2011/12/post_18.html 中古車いろいろ 中古車情報 Thu, 15 Dec 2011 17:32:08 +0900 ホンダ 中古車などの自動車が大衆商品として登場した時の原点であったかのモデルT型の実用主義から外れていくことになります。 ]]> http://einkauf2003.info/2011/12/post_17.html http://einkauf2003.info/2011/12/post_17.html 中古車いろいろ 中古車情報 Thu, 01 Dec 2011 17:31:13 +0900 デトロイトにあってその自動車文明を支え、そして今後のデトロイト再生の鍵を握るもの・・・ それはいうまでもなくデトロイトのビジネスの優等生GMです。 歴史的にみればデトロイトの自動車文明は、まずヘンリー・フォードによってつくられ、GMによって育てられて来たといえます。 GMがデトロイトにもたらしたもの、それは何であったでしょうか。 まず、フォードは、その標準大衆車モデルT型を世に問い・・・ これを大量生産の軌道に乗せることで、中古車情報の増えた今日の自動車産業の産業としての技術基盤を確立させました。 彼は何よりも自動車というものが、大衆とくに農民の足として真に実用的なものであらねばならないこと・・・ 徹底した大量生産とコスト・ダウンによって大衆の手の届く価格でこれを提供し、大衆市場を創出することにその使命をかけました。 これに対してGMは、自動車というものには、単なる実用的な輸送手段以上の何ものかをつけ加えるべきものであること・・・ そして、自動車の大衆市場が一定の成熟段階に達すると大衆はより洗練されたスタイルや居住性と運転性能の車を求め、またそれぞれの所得水準・・・ つまり財布の大きさに応じた車、つまり多様な車種の車が提供されることを歓迎するものであることを明らかにしました。 http://einkauf2003.info/2011/11/post_16.html http://einkauf2003.info/2011/11/post_16.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 20 Nov 2011 17:29:56 +0900 ホンダ 中古車などの周辺産業・・・ そして多くの企業の研究開発組織やマネジメントの中に存在しているのです。 ]]> http://einkauf2003.info/2011/11/gm.html http://einkauf2003.info/2011/11/gm.html 中古車いろいろ 中古車情報 Thu, 10 Nov 2011 17:28:57 +0900 中古車の情報を見ていてもわかりますね。 82年まで続く2ケタインフレと高金利によるデトロイトの自動車不況で、大型車が大量に売れのこるのに、日本の小型車だけは全体市場が縮小している中で供給がむしろ不足するという事態となりました。 日本車の売行きがこのように急増したのは、燃費効率がよいことが直接原因ではありますが、アメリカ車に比べて品質やメンテナンスのレベルがはるかによくなったことも大きくあずかっています。 この第二次石油危機が引き金毛なり、デトロイトの自動車不況が1979年～82年まで、4年越しで続きました。 この時の不況は、29年恐慌以来のショックをアメリカ自動車産業に与えたのです。 アメリカの全体市場は、とくに乗用車では年間約1000万台から1100万台の規模だったものが、少ない時は700万台を切り・・・ しかも全体の3割以上の減少分がほとんどアメリカの大型車に集中したのですから、いかにそれまでの横綱であり、高収益力を誇ったビッグスリーでもこれではひとたまりもなかったのです。 ]]> http://einkauf2003.info/2011/10/post_15.html http://einkauf2003.info/2011/10/post_15.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 30 Oct 2011 11:52:01 +0900 ホンダ 中古車の多いアメリカの自動車ユーザーを直撃しました。 1973年末の第一次石油危機の時は、ガソリン税は大衆課税に通じるというのでアメリカ政府はむしろこれを引きさげて値上りを抑えようとしたのですが・・・ 第二次石油危機の時にはもうそのような政策を続けることはできなくなりました。 ガソリン節約という大義名分からも、この時になるとガソリンの値上げは原油の値上げに連動するようになりました。 そのためにわたしが1979年初頭ボストンにいたとき、1ガロン60セントあまりだったガソリン価格が、あれよあれよという間に1ドルになり、やがて倍に値上りしました。 値上りしただけでなく、ガソリンの供給も不足し、ガソリンスタンドには長蛇の列ができ、殺傷事件まで起こったと報じられたものです。 ちなみに日本では、第一次石油危機の時には一挙に倍近い石油や諸物価の値上りとなりましたが、この時の教訓に学んでエネルギー節約に努め虎結果、第二次石油危機ではガソリンこそ3割近い値上りになりましたが・・・ ほとんど省エネ技術でもって石油を節約でき、値上りを吸収したので大きな影響は出なかったのです。]]> http://einkauf2003.info/2011/10/post_14.html http://einkauf2003.info/2011/10/post_14.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sat, 08 Oct 2011 11:51:10 +0900 燃費規制が決まった1975年当時のアメリカ車の平均燃費は13MPG以下といわれていましたから、燃費規制をクリアするためには生産の大半を占めていた大型車（平均排気量で4000～6000cc）をサイズダウンし、軽量化すること・・・ そしてエンジンの燃費効率を向上すること、そしてそれまであまり手がけてこなかった2000cc以下の小型車の生産をふやすことが求められました。 この厳しい燃費規制に対応するためにビッグスリーは、10年間で800億ドルもの巨額の投資が必要といわれていました。 他方、中古車情報サイトで人気の高い日本車は、元来小型車主体で進んできていました。 燃費は対米輸出の中心だった大衆車クラスではすでに1985年の規制値をほぼクリアする状況でした。 したがって燃費規制に対応するためデトロイトがきわめて大きな投資負担というハンディを背負ったのに対し、燃費のよい小型車中心の日本メーカーはこの点できわめて有利な立場に立つことになりました。 ビッグスリー各社が燃費規制に対応するべくとった戦略は、3社それぞれ違いはありますが・・・ 基本的には、ビッグスリーの収益源である大型車を段階的にサイズダウンし、あくまでサイズダウンした大型車で利益を稼ぎながら、徐々に小型車の生産比率を上げていき、両者の相乗効果で燃費規制の基準値を達成するというものでした。 しかしこのシナリオは、1979年10月に起こったイランの政変と、これをきっかけとした第二次石油危機によってもろくも崩れ去ったのです。 http://einkauf2003.info/2011/09/post_13.html http://einkauf2003.info/2011/09/post_13.html 中古車いろいろ 中古車情報 Fri, 23 Sep 2011 11:50:15 +0900 アメリカ政府の燃費規制が1978年からスタートしましたが、これはアメリカが石油輸入国になり、石油代金の支払いがうなぎのぼりになりました。 その上に、第一次石油危機の経験にかんがみ、石油を最も浪費しているアメリカの大型車ガスガズラーカー（ガソリンをがぶ飲みする車）を国策上放置できなくなったためです。 ちなみに中古車情報サイトでも人気のあるアメリカの乗用車は、アメリカの石油消費の3分の1を消費する最大のセクターでした。 この規制は、アメリカメーカーが生産するすべての乗用車の平均燃費を18MPG（1ガロン当たり18マイル走行=だいたいリッター当たり11.7キロ程度）にまず引きあげ、85年までに段階的に27.5MPGに引きあげていくというものです。 しかもこの規制は、もしその年毎の基準平均MPGを達成できないと、0.1MPGごとに、そのメーカーが生産する車1台当たり5ドルの罰金を徴集するということになっています。 これはもしGMが燃費対策を8年間まったくやらずに大型車の生産を続けるとした場合に・・・ その1年だけで20億～30億ドルの罰金ということになって、この金額はGMの利益の大半がふっとんでしまう計算になります。 http://einkauf2003.info/2011/09/post_12.html http://einkauf2003.info/2011/09/post_12.html 中古車いろいろ 中古車情報 Fri, 09 Sep 2011 11:48:31 +0900 中古車の中でも人気があるトヨタがほぼ9分の1ということを考慮に入れると・・・ GMの部品内製率が高いことで従業員規模の単純比較はできないのですが、実質的な生産性では完全に逆転していることは容易に理解できます。 ではなぜ1980年代以降、このような日米間の国際競争力の逆転現象がはっきりした形であらわれたのでしょうか。 これには、まずアメリカにおける燃費規制の開始と、1979年とくに顕著にあらわれたイラン政変後の第二次石油危機によるガソリンの不足と価格上昇により、アメリカ自動車市場の構造変化が生じたこと・・・ そしてこの2つの要因が重なって、デトロイトビッグスリーの国際競争力が低下したことが大きな原因となっています。 ]]> http://einkauf2003.info/2011/08/post_11.html http://einkauf2003.info/2011/08/post_11.html 中古車いろいろ 中古車情報 Thu, 25 Aug 2011 11:47:29 +0900 中古車情報サイトなどでも根強い人気がありますよね。 また、ガソリン価格が上ったとはいっても、産油国から石油の輸入国に60年代後半に転換したばかりのアメリカでは、第一次石油危機の時の日本や、その後の第二次石油危機の時のアメリカのガソリンめ値上りに比べて、値上りの程度がずっと低かったのです。 ・・・ですから、日本の小型車がよく売れたといっても絶対的なものでなく、また大型車の売行きが2～3年下ったことは事実ですが、やがて1976、77年と、再び大型車の売行きは回復したのです。 ・・・いずれにせよ、石油危機を日本的合理化と技術革新で乗りきった日本の自動車産業の国際競争力は、1970年代後半でもって輸出が全生産台数の過半数を超えたことに象徴されるように、完全に欧米に追いついたといってよかったのです。 しかしアメリカビッグスリーと単純比較すると、1975年時点でGMとトヨタの間には、売上高でGM357億ドル対トヨタ72億ドル。 純利益で12億ドル対1.9億ドルと、売上高でGMが約5倍、純利益で約6倍以上の差がありました。 ]]> http://einkauf2003.info/2011/08/post_10.html http://einkauf2003.info/2011/08/post_10.html 中古車いろいろ 中古車情報 Tue, 09 Aug 2011 11:46:29 +0900 日本では石油危機直後は国内自動車需要は激減し、とくに乗用車需要が減少しました。 中古車情報などを見ていると今はその需要が復活していることがわかりますが・・・ 1976年以降再び需要は1960年代後半～70年代初頭ほどの急成長はみられなくなったとはいえ、着実に増加する傾向をみせました。 そしてこの時期の経済性重視の商品戦略と、日本的合理化で培われた品質、メンテナンスのレベルの高さが、日本車の輸出拡大に結びつき、国内市場が成熟化して急激な伸長がみられなくなった時に、日本車の生産拡大の原動力となりました。 たとえば1975年の生産台数694万台に対し輸出は268万台で輸出比率38.6%だったものが、77年には852万台の生産に対し輸出が435万台で輸出比率が51.1%と遂に輸出が国内を上まわるにいたりました。 これはとくに1973年の第一次石油危機によりガソリン価格が上昇し、アメリカにおける自動車需要の中で小型車需要がふえたことが大きく影響しています。 こうして日本の自動車産業は、世界の自動車王国であったアメリカを中心に輸出を拡大し、アメリカを戦略的市場としながらしだいに国際化の度合を強めていくことになるのです。 ・・・このように、第一次石油危機で日本の小型車のアメリカへの輸出は飛躍的に伸びたのですが、まだこの時点では日米逆転は起こらなかったのです。 http://einkauf2003.info/2011/07/post_9.html http://einkauf2003.info/2011/07/post_9.html 中古車いろいろ 中古車情報 Wed, 20 Jul 2011 11:45:11 +0900 日本の自動車産業が行った挑戦は、アメリカ型のハイボリューム、ハイスピード生産システムの中で歴史的に累積されてきた、単能工主体の複雑な職務構造による労働慣行・・・ それによるワーカーの意欲喪失と労使の信頼関係欠如、部品メーカーを育てない部品生産と取引のシステム、市場動向の変化や環境問題などに柔軟かつ迅速に対応できない硬直化むた生産体系とまったく対照的な、新しい自動車産業のシステムを準備することになりました。 約10年にわたって世界の自動車産業の基本動向を国際的に研究してきたMITの国際自動車共同研究では、この日本の自動車産業のシステムを、欧米の在来型マスプロシステムに対比してリーンシステムと称しています。 まさにこのリーンシステムを全体として追求したことによって日本の自動車産業は、在来型のマスプロシステムに比べて、はるかに少数精鋭で効率がよいのです。 生産性と品質が両立し、多能工主体の労働慣行や市場や技術の変化に対してフレキシブルに対応できる生産システムと、部品メーカーが育ちその品質、コスト、納期と開発力が絶えず向上していくシステムを確立できました。 中古車情報検索サイトのように便利ですよね。 そしてこのリーンシステムが追求される中でこそ、日本版マスキー法や第一次石油危機への対応が可能になったといえるでしょう。 ・・・やがてこうして培われつつあった新興の日本の自動車産業の潜在力が、第二次石油危機でアメリカ市場に起こった事態の急変のもとで、劇的な日米逆転のドラマを生むことになるのです。 http://einkauf2003.info/2011/07/post_8.html http://einkauf2003.info/2011/07/post_8.html 中古車いろいろ 中古車情報 Wed, 13 Jul 2011 11:44:08 +0900